Київ змінив правила роботи транспорту під час тривог: чому єдині норми не працюють
У Києві з 2022 року наземний транспорт зупинявся під час повітряної тривоги, але у березні 2025 року місто переглянуло підхід. Тепер автобуси зупиняються біля укриттів, пасажири можуть вийти, після чого транспорт продовжує рух.
Народний депутат Володимир Крейденко, заступник голови Комітету Верховної Ради з питань транспорту та інфраструктури, заявив про відсутність універсального алгоритму роботи громадського транспорту під час повітряної тривоги для всієї України. За його словами, умови в різних містах суттєво відрізняються за часом підльоту, частотою тривог, наявністю метро, мостів та укриттів.
У Києві з 2022 року наземний транспорт зупинявся під час сигналу, а пасажирів просили пройти до укриття. Це призводило до збоїв графіків та великих інтервалів після відбою. Тому у березні 2025 року Рада оборони міста після консультацій із військовими, правоохоронцями та ДСНС ухвалила нове рішення: транспорт зупиняється біля найближчого укриття, охочі пасажири можуть вийти, після чого рух продовжується. Правило поширюється як на комунальні підприємства, так і на приватних перевізників.
У Харкові обласна військова адміністрація встановила алгоритм, за яким водій після сигналу зупиняється в безпечному місці та забезпечує вихід пасажирів, надаючи допомогу маломобільним людям. Однак, за словами Крейденка, при тривалих тривогах повна зупинка транспорту може паралізувати місто. Особливо це актуально для прифронтових громад, зокрема Запоріжжя, де транспорт є критичним для доступу медиків до лікарень та працівників до підприємств.
Депутат зазначив, що чинне законодавство надає місцевим органам повноваження затверджувати маршрути та графіки, але не містить чіткої норми, хто визначає порядок роботи транспорту саме під час тривоги. Це змушує міста ухвалювати власні рішення через ради оборони та виконкоми.
Крейденко наголосив, що не потрібен єдиний алгоритм для всіх громад. Натомість варто законодавчо закріпити, що виконавчі органи місцевого самоврядування мають право визначати порядок роботи транспорту з урахуванням оцінок військових, ДСНС та правоохоронців. Це включає визначення безпечних місць зупинки, порядку посадки та висадки, інформування пасажирів і дій щодо осіб з інвалідністю.
Правила мають бути обов'язковими для комунальних та приватних перевізників. Це дозволить уникнути ситуацій, коли водії ухвалюють рішення про ризик самостійно після оголошення тривоги. Депутат закликав відмовитися від протиставлення безпеки та мобільності, оскільки транспорт є елементом життєзабезпечення міст.
