Південна Корея тестує арктичний контейнерний маршрут до Європи

Південна Корея розпочинає практичну перевірку Північного морського шляху для контейнерних перевезень між Азією та Європою. У суботу, 22 серпня, судно PanStar Acro вирушить із порту Пусан із заходами у Фелікстоу, Роттердам та Гданськ. Загальна тривалість рейсу з поверненням становитиме 40–45 днів.

Основна частина маршруту припаде на вересень, коли площа арктичної криги сягає мінімального річного рівня. Це, за словами представника судноплавної компанії PanStar, робить навігацію безпечнішою.

За оцінкою Міністерства океанів Південної Кореї, Північний морський шлях може скоротити час доставки між Азією та Європою до 35% порівняно з маршрутом через Суецький канал, а також зменшити витрати пального. Однак економічна доцільність маршруту залишається під питанням через обмеження щодо розміру суден, високі страхові премії та витрати на роботу в полярних умовах.

Колишній офіцер ВМС Хьовон Чхве зазначив, що маршрут не можна використовувати цілий рік — для контейнерних перевезень він придатний лише близько трьох літніх місяців.

Президент Південної Кореї Лі Чже Мьон визначив розвиток арктичного судноплавства одним із пріоритетів. Сеул планує до 2030 року забезпечити регулярне комерційне сполучення через Північний морський шлях, зокрема зробивши Пусан ключовим хабом такого сервісу.

Для пілотного рейсу PanStar придбала контейнеровоз місткістю 2700 TEU та переобладнує його для полярних умов. Екіпаж складатиметься з громадян Південної Кореї та Індонезії. Компанія планує завантажити щонайменше 1300 TEU, серед вантажів — автокомпоненти, продукти харчування та косметика, а також очікуються вантажі з Китаю та Японії.

«Корея повинна почати накопичувати операційний досвід і дані, яких у неї досі немає, якщо ми хочемо досягти національної мети – регулярного комерційного сполучення до 2030 року», — заявив представник PanStar.

Південна Корея прискорює освоєння маршруту через конкуренцію з Китаєм: китайська Sea Legend Shipping вже планує запустити перший регулярний контейнерний сервіс між Азією та Європою через Арктику.

Проєкт має геополітичний аспект: для проходження маршруту потрібна взаємодія з Росією та отримання дозволів. Один із європейських дипломатів зазначив, що відповідні застереження вже передали Сеулу. Окремий ризик пов'язаний із санкціями: якщо судно потрапить у крижану пастку та потребуватиме допомоги російських служб, це може створити юридичні проблеми для судновласника й вантажовласників.