Експорт зерна переорієнтовується на Дунай через скорочення роботи портів

За тиждень кількість зерновозів, що прямували до портів Великої Одеси, зменшилася на 3 169 вагонів — до 1 356. Середньодобове вивантаження впало до 690 вагонів, навантаження — до 580 вагонів на добу.

Водночас дунайський кластер показав зростання: кількість зерновозів у напрямку Дунаю збільшилася на 974 вагони — до 1 141, а середньодобове вивантаження сягнуло 51 вагона на добу.

Попри активізацію дунайського напрямку, аналітики наголошують, що потужностей цих портів і сухопутної логістики недостатньо для повної заміни глибоководних портів. Загалом у липні до морських портів доставили 1,38 млн тонн зернових — на 37% менше, ніж у червні. Додатковим чинником стали конвенційні обмеження на окремі відправлення через переповнення терміналів і призупинення відвантаження вантажів «на воду».

Станом на 30 липня Україна експортувала 3,55 млн тонн аграрної продукції. Основні позиції — кукурудза (1,24 млн тонн), пшениця (1,06 млн тонн) та ячмінь (294 тис. тонн).

Сухопутний експорт залишається обмеженим через пропускну спроможність інфраструктури. Зернові, олії та шроти забезпечують лише близько 12% підходу вагонів до західних прикордонних переходів; основний вантажопотік формують руда, металопродукція, цемент, контейнери та критичний імпорт.

За підсумками липня середньодобова передача зернових через прикордонні переходи скоротилася на 20%, а накопичення зерновозів біля кордону зросло більш ніж утричі — з 58 до 201 вагона. Це вказує на посилення конкуренції за інфраструктуру.

На думку аналітиків, без відновлення повноцінної роботи глибоководних портів альтернативна логістика не зможе забезпечити вивезення врожаю нового сезону.