JWC розширив зону воєнного ризику майже на все Чорне море: оцінки для судноплавства

Включення акваторії до переліку не забороняє судноплавство, але для заходу суден у такі райони страховики можуть вимагати окреме покриття воєнних ризиків і додаткову премію. Її розмір визначають індивідуально залежно від судна, маршруту, страховика та поточної оцінки ризику.

За словами засновника Marelis Navigation S.A. Костянтина Соболя, для великих суден, що прямують до портів Великої Одеси, зона воєнного ризику тепер починається фактично одразу після виходу з Босфору. Перехід через неї з урахуванням очікування заходу та виходу триває близько 4–8 днів, у середньому — приблизно шість. За орієнтовною оцінкою Соболя, додаткові витрати на War Risk для великого судна можуть сягати близько $25 тис. на добу, що за шести днів дає до $150 тис. додатково до вартості рейсу. У перерахунку на вантаж це приблизно $2–3 за тонну. Точну ставку визначити неможливо — вона залежить від віку, типу, вартості судна та вантажу. На дунайському напрямку судна також платитимуть за довший період перебування в зоні ризику, але точний вплив на ставки потребує окремої оцінки.

Операційна менеджерка Avalon Shipping Катерина Кононенко нагадала, що раніше ділянка від Босфору до рейду Суліни не вважалася war risk зоною: для суден до українських дунайських портів ризик рахувався вже від Суліни. Після розширення Listed Area відлік може починатися раніше — щойно судно після Босфору виходить за межі 12-мильної зони. Для рейсу до Суліни це орієнтовно додає одну добу в один бік і одну назад — приблизно +2 доби в зоні ризику. Різкого стрибка фрахту на українському Дунаї Кононенко не очікує: судна, які стояли в черзі на Суліні, і раніше платили war risk за час очікування, а страхування зазвичай оплачують за певний період із подальшим коригуванням пропорційно фактичному часу. Водночас вона припускає, що ринок може закласти додаткову премію, але не кратного зростання.

Головне питання для неї — як страховики рахуватимуть ризик для суден, які не йдуть в Україну, але під час переходу Чорним морем потрапляють у нову Listed Area: йдеться про порти Румунії, Болгарії та Грузії. Раніше судна до Галаца та Браїли war risk не оплачували, а фрахт на цих напрямках приблизно у 2,5 раза нижчий, ніж на порівнюваних українських. Саме там розширення зони потенційно може сильніше змінити економіку рейсів.

Ідею йти вздовж берега в межах 12 миль Кононенко вважає практично складною: маршрут довший, потрібне оформлення проходження територіальних вод, агенти й додаткові документи, зростає бюрократія в Болгарії та Румунії, витрати пального й тривалість рейсу. За її оцінкою, такий маршрут може додати близько 100 миль. Вона наголосила, що різні страхові компанії можуть трактувати нові правила по-різному.

Співзасновник та директор B.G. Shipping Геннадій Іванов розповів, що після випуску циркуляру JWLA-035 ринок формує ставки, чіткіші indications очікуються цього тижня, а нарахування почнеться через тиждень після релізу 16 вересня. За попередніми й поки не підтвердженими оцінками, ставка може становити близько 0,10–0,20% від страхової вартості судна. Для Handysize вартістю близько $12 млн це приблизно $12–24 тис. додаткової премії, а в перерахунку на вантаж — близько $0,40–0,80 за тонну, якщо перебування в зоні не перевищує семи днів. Із застосуванням 50% No Claims Bonus зростання фрахту може становити приблизно $0,20–0,40 за тонну. Іванов також припускає появу бонусу екіпажу за прохід через зону воєнного ризику. Для порівняння він навів чинну премію за транзит Червоним морем — близько 0,20–0,30%, або 0,10–0,15% після 50% NCB.

B.G. Shipping звернулася до страховиків із питанням, як рахуватимуть WRAP для рейсів через Чорне море: якщо премію котирують на сім днів, а перехід від Босфору до Констанци займає близько доби, незрозуміло, як враховувати зворотний транзит після входу в територіальні води, де дія премії припиняється. Найлогічнішим для ринку Іванов назвав нарахування за фактичний час перебування в Listed Area — від входу в Чорне море в баласті до виходу з вантажем. Найгіршим сценарієм він вважає підхід, за якого кожен вхід у Listed Area є окремим страховим транзитом, що може вимагати окремого покриття на баластний і вантажний переходи за схемою 7 + 7 днів.

Партнер Міжнародної юридичної служби Interlegal Артем Скоробогатов зазначив, що Listed Areas розширено практично на все Чорне море, крім територіальних вод Туреччини, Грузії, Болгарії та Румунії, тоді як раніше вимоги про повідомлення стосувалися прибережних вод Росії та України. Тепер повідомляти страховика потрібно й за рейсами, які раніше проходили поза зоною: транзит через центральну частину моря, рейси між третіми портами, баластні переходи.

За його словами, 18 вересня, через два дні після публікації оновленого циркуляру, пішли повідомлення про скасування: The Swedish Club циркуляром № 452/2026 дав Notice of Cancellation з 00:01 BST 1 жовтня 2026 щодо переліку районів підвищеного ризику з перезатвердженням умов, інші клуби й андеррайтери випускають свої. Практично це означає, що перевіряти треба не наявність військового покриття, а термін його дії: у кого рейс перетинає 1 жовтня, умови й ціна переглядаються посеред операції. Котирування, отримані до 16 вересня, рахувалися за попередніми районами.

Скоробогатов наголосив, що розширення зони — це «не лише ціна», а й повідомлення, торгові обмеження та умови полісу, порушення яких знімає виплату незалежно від зв’язку зі збитком. Він запропонував учасникам ринку запитати у брокера статус повідомлень про скасування за кожним розміщенням — корпус, вантаж, відповідальність, простій; отримувати котирування датованими й на фактичні дати рейсу з огляду на строк дії часто 24 години; уточнити, з якого моменту рахується час перебування в зоні. «Дві умови, обидві жорсткі. Купити можна лише, поки судно ще не увійшло в зону: після входу не продадуть ні за які гроші. Переберіть свою програму і знайдіть у ній таку позицію», — резюмував він, зауваживши, що захист вантажу від блокування після оформлення забрати вже не можуть.