«Арктик СПГ 2» позивається до Hanwha Ocean на $1 млрд у Сінгапурі

Заяву про початок провадження в Сінгапурському міжнародному арбітражному центрі (SIAC) подали 1 вересня. За даними Hanwha Ocean, сума позову на цей момент становить 1,37 трлн вон — приблизно $1,02 млрд. У компанії зазначають, що цифра може зрости, адже російська сторона досі не надала детального розрахунку збитків.

Справа стосується контрактів на шість спеціалізованих газовозів класу Arc7, розрахованих на плавання у складних льодових умовах. Hanwha Ocean, яка раніше мала назву Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, повинна була побудувати три судна для «Совкомфлоту» і три — для японської Mitsui O.S.K. Lines.

Контракти на судна для «Совкомфлоту» скасували через санкції, запроваджені після початку повномасштабної війни проти України. Нинішній позов стосується порушення так званих Step In Agreements, пов'язаних із розірваними суднобудівними контрактами.

Hanwha заявила, що захищатиметься в арбітражі й паралельно шукатиме мирного врегулювання. Для верфі це не перший спір навколо цих замовлень: раніше претензії щодо скасованих контрактів висували й інші російські судновласники.

Спеціалізований флот був одним із ключових елементів бізнес-моделі «Арктик СПГ 2». Проєкт «Новатеку» передбачав виробництво близько 19,8 млн тонн ЗПГ на рік із терміналу на Гиданському півострові. Для постачання газу до Азії потрібні судна, здатні самостійно ходити в кризі: газовози Arc7 мають підсилені корпуси та системи для арктичних умов. Саме вони мали відкрити найкоротший шлях до Китаю.

Санкції змінили цю модель. Arctic LNG 2 почав виробництво в грудні 2023 року, але перші поставки — усі до Китаю — стартували лише в серпні 2024-го. Американські обмеження звузили доступ до технологій, фінансування та потрібного флоту.

Значення спору не обмежується кількома суднами. Північний морський шлях залишається одним із ключових елементів російської стратегії експорту сировини з Арктики до Азії. Маршрут пролягає вздовж арктичного узбережжя Росії — від Карських воріт до Берингової протоки. Для перевезення ЗПГ до Китаю він скорочує рейс приблизно до 15 діб проти вдвічі довшого шляху через Суецький канал.

До серпня 2026 року маршрутом перевезли близько 6 млн барелів нафти — майже половину від усього обсягу за 2025 рік. У 2025-му російські вантажі становили близько 60% перевезень Північним морським шляхом, а ЗПГ, нафта й конденсат — близько 83% російських перевезень.

Газовози льодового класу значно складніші й дорожчі за стандартні судна, а після санкцій можливості Росії їх отримувати обмежені. Через це «Арктик СПГ 2» використовує складніші логістичні схеми, зокрема перевантаження на плавучих сховищах поблизу Мурманська та Камчатки. Частину вантажів потім доставляють до Китаю іншими суднами, зокрема маршрутами в обхід прямого проходу Північним морським шляхом.