Альтернативні маршрути можуть замінити до 75% морського експорту — Деркач

За словами Деркача, із щомісячних 6 млн тонн вантажів, що перевозилися морем, близько 4 млн тонн припадало на зернові, а ще приблизно 2 млн тонн — на метали та залізну руду. Він наголосив, що інформація про колапс експорту не відповідає дійсності.

Основний альтернативний напрямок — дунайські порти, які вже працюють у посиленому режимі та можуть перевалювати до 3 млн тонн на місяць. За останній місяць обсяги перевалки на Дунаї зросли втричі. Деркач визнав, що Росія посилила атаки на цю інфраструктуру, однак міністерство вживає додаткових заходів для забезпечення її роботи.

Залізниця може додатково перевозити 1–1,5 млн тонн вантажів на місяць, автомобільний транспорт — ще 200–300 тис. тонн. Сукупно ці маршрути дають потенціал близько 4,5 млн тонн щомісяця.

Збільшити пропускну спроможність дунайського напрямку могло б відновлення цілодобової роботи румунських лоцманів на Сулінському каналі, адже зараз судна проводять лише вдень. Україна обговорює це з Румунією та Єврокомісією. Також триває підготовка українських лоцманів для роботи на каналі.

Для нарощування автомобільних перевезень Україна розбудовує прикордонну інфраструктуру. Зокрема, будується міст через Дністер у районі Ямполя, що має запустити пункт пропуску «Ямпіль — Косеуць» як повноцінний автомобільний перехід. На пункті «Порубне — Сірет» на кордоні з Румунією вже облаштували чотири смуги для вантажівок, після завершення робіт з румунського боку його пропускна спроможність для вантажів подвоїться — до близько 150 машин на експорт щодня.

Міністерство планує протягом року збільшити пропускну спроможність кордону на 15–20% завдяки розбудові смуг. Це важливо і для імпорту, оскільки автотранспортом в Україну надходить понад 30% імпортних вантажів.

Деркач зауважив, що альтернативні маршрути здорожчують логістику. Для олійних культур збільшення витрат не є критичним, тоді як для зерна такі перевезення можуть бути збитковими. Водночас вони дозволяють отримати обігові кошти та вивезти продукцію.

Цьогорічна ситуація з логістикою складніша, ніж у попередні роки, оскільки Росія посилила удари по всьому ланцюгу перевезень — складах, портах, мостах, пунктах пропуску, локомотивах та окремих автомобілях. За даними Адміністрації морських портів України, з 1 січня до 24 серпня зафіксовано 185 атак на порти Одеської області, 92 атаки на судна в портах та 69 — на судна за межами портів. «Укрзалізниця» повідомляє про близько 6,1 тис. атак на залізничну інфраструктуру за весь період війни, з яких понад 1,5 тис. — із 1 січня до 20 серпня цього року.